（看中國記者元德編譯報導）8月6日，總理Chris Hipkins宣布了一項「分階段」實施、耗資350-450億紐幣的一攬子交通計畫。政府計劃在奧克蘭建設第二條跨海通道，同時對奧克蘭北岸地區進行額外的交通升級。
Hipkins表示，該項目是一個「大膽的計畫」，將「連接城市所有部分」，但強調該計畫將「分階段」進行。
與此同時，交通部長Hipkins表示，資金將優先用於確保該計劃中項目所需的土地。
Hipkins說：「需要盡快建設第二個跨海通道，政府計畫在2020年代末開始建設，這也是我們提出分階段方法的原因，以確保每個階段後完成後都能實現額外的通行能力。」「減少擁堵需要改善道路和公共交通，為公眾提供選擇。在任何分階段方案下，可供汽車、公共交通、步行和自行車騎行使用的車道數量都會比現在有所增加。」
此前，國家黨表示將在未來幾年內斥資240億紐幣用於十幾個主要道路項目。
該計劃的主要資金分配如下
1、120-150億紐幣用於公路隧道
Waitematā 港下方建立新的雙向三車道公路隧道，耗資120至150億紐幣，每條長5至6公里。
相比之下，正在使用中的雙向三車道的Waterview Connection是奧克蘭現有最昂貴的公路隧道之一，每條長2.5公里。
交通部長David Parker補充道：「交通局建議的方案還包括在海港大橋以北加高1號國道，以保護其免受風暴潮和海平面上升引起的洪水影響。」
Parker稱，SH1的改進將花費10至15億紐幣。另外，過海公路隧道是單獨建造還是同時建造，將在後續決定。任何新的輕軌隧道的建設「預計要等到兩條公路隧道中的至少第一條竣工後才會開始」。
2、5億紐幣用於延長公交專用道、修建自行車道
新的「雙隧道連接」將使北部公交專用道能夠在重新分配的車道上延伸到大橋上，耗資5億紐幣。該項目將為Akoranga 公交車站和大橋對面的公交車開闢專用車道。
目前，在高峰時段，公交車載客人數約佔所有過橋人數的一半。
另外，海港大橋上的一條車道也將重新分配給自行車，「政府也將在自行車道上方修建高架步行平台這一方案尋求進一步的建議」。
該計畫的結果是，北岸Constellation Drive和跨海港的Westhaven之間將修建一條新的自行車道，耗資5億紐幣。
北岸輕軌耗資210-270億紐幣
在至少一條公路隧道完工後，政府建議在Wynyard Quarter和Albany之間修建一條新的21公里長的輕軌隧道。
該項目從市中心到Smales Farm的工程將耗資85-110億紐幣，從Smales Farm場到Albany的工程將耗資125-160億紐幣。
「這將是一個獨立於公路隧道的項目，並將分階段建設。」
新的火車系統不會沿著現有的北部公交專用道運行，而是在Belmont, Takapuna, Smales Farm, Glenfield, North Harbour 和 Albany West.建立新車站。
新的火車隧道是基於政府現有計畫基礎上的，該計畫旨在在Wynyard Quarter和奧克蘭機場之間建設一個部分隧道化的24公里系統，成本估計為140億紐幣。
總理：該項目將分階段進行。
「像這樣的項目必須分階段交付，就像懷卡托高速公路一樣，以便可以仔細和負責任地管理每個項目的成本和推出。政府已要求交通局加快實施重要的第一步工作，以實現如此規模的交通計畫。
「這些新隧道減少了對海港大橋的依賴，同時為進出城市創造了快速的新選擇，從而使城市的交通網路面向未來。」
與此同時，交通部長Hipkins表示，新計畫將為未來提供「確定性」，並且將優先提供資金來實現這一目標。
「在我看來，奧克蘭交通規劃的問題之一是太多的不確定性。所有港口過境點都位於大橋以南的同一區域，靠近維多利亞公園。這是一切的錨點。此區域大部分土地已經歸政府所有。確保剩餘土地的安全對於未來的所有選項都很重要。未來幾週發布的政府交通政策聲明草案將優先考慮並為此提供資金。」
「Waka Kotahi明年還將向內閣報告，詳細計畫如何分階段實施跨海計畫項目並為其提供資金。」
Parker補充說，政府正在就如何資助「如此規模大的項目」向NZTA「尋求建議」。我們需要對資助方案保持開放的態度。
