（看中国记者元德编译报导）8月6日，总理Chris Hipkins宣布了一项「分阶段」实施、耗资350-450亿纽币的一揽子交通计画。政府计划在奥克兰建设第二条跨海通道，同时对奥克兰北岸地区进行额外的交通升级。
Hipkins表示，该项目是一个「大胆的计画」，将「连接城市所有部分」，但强调该计画将「分阶段」进行。
与此同时，交通部长Hipkins表示，资金将优先用于确保该计划中项目所需的土地。
Hipkins说：「需要尽快建设第二个跨海通道，政府计画在2020年代末开始建设，这也是我们提出分阶段方法的原因，以确保每个阶段后完成后都能实现额外的通行能力。」「减少拥堵需要改善道路和公共交通，为公众提供选择。在任何分阶段方案下，可供汽车、公共交通、步行和自行车骑行使用的车道数量都会比现在有所增加。」
此前，国家党表示将在未来几年内斥资240亿纽币用于十几个主要道路项目。
该计划的主要资金分配如下
1、120-150亿纽币用于公路隧道
Waitematā 港下方建立新的双向三车道公路隧道，耗资120至150亿纽币，每条长5至6公里。
相比之下，正在使用中的双向三车道的Waterview Connection是奥克兰现有最昂贵的公路隧道之一，每条长2.5公里。
交通部长David Parker补充道：「交通局建议的方案还包括在海港大桥以北加高1号国道，以保护其免受风暴潮和海平面上升引起的洪水影响。」
Parker称，SH1的改进将花费10至15亿纽币。另外，过海公路隧道是单独建造还是同时建造，将在后续决定。任何新的轻轨隧道的建设「预计要等到两条公路隧道中的至少第一条竣工后才会开始」。
2、5亿纽币用于延长公交专用道、修建自行车道
新的「双隧道连接」将使北部公交专用道能够在重新分配的车道上延伸到大桥上，耗资5亿纽币。该项目将为Akoranga 公交车站和大桥对面的公交车开辟专用车道。
目前，在高峰时段，公交车载客人数约占所有过桥人数的一半。
另外，海港大桥上的一条车道也将重新分配给自行车，「政府也将在自行车道上方修建高架步行平台这一方案寻求进一步的建议」。
该计画的结果是，北岸Constellation Drive和跨海港的Westhaven之间将修建一条新的自行车道，耗资5亿纽币。
北岸轻轨耗资210-270亿纽币
在至少一条公路隧道完工后，政府建议在Wynyard Quarter和Albany之间修建一条新的21公里长的轻轨隧道。
该项目从市中心到Smales Farm的工程将耗资85-110亿纽币，从Smales Farm场到Albany的工程将耗资125-160亿纽币。
「这将是一个独立于公路隧道的项目，并将分阶段建设。」
新的火车系统不会沿着现有的北部公交专用道运行，而是在Belmont, Takapuna, Smales Farm, Glenfield, North Harbour 和 Albany West.建立新车站。
新的火车隧道是基于政府现有计画基础上的，该计画旨在在Wynyard Quarter和奥克兰机场之间建设一个部分隧道化的24公里系统，成本估计为140亿纽币。
总理：该项目将分阶段进行。
「像这样的项目必须分阶段交付，就像怀卡托高速公路一样，以便可以仔细和负责任地管理每个项目的成本和推出。政府已要求交通局加快实施重要的第一步工作，以实现如此规模的交通计画。
「这些新隧道减少了对海港大桥的依赖，同时为进出城市创造了快速的新选择，从而使城市的交通网路面向未来。」
与此同时，交通部长Hipkins表示，新计画将为未来提供「确定性」，并且将优先提供资金来实现这一目标。
「在我看来，奥克兰交通规划的问题之一是太多的不确定性。所有港口过境点都位于大桥以南的同一区域，靠近维多利亚公园。这是一切的锚点。此区域大部分土地已经归政府所有。确保剩余土地的安全对于未来的所有选项都很重要。未来几周发布的政府交通政策声明草案将优先考虑并为此提供资金。」
「Waka Kotahi明年还将向内阁报告，详细计画如何分阶段实施跨海计画项目并为其提供资金。」
Parker补充说，政府正在就如何资助「如此规模大的项目」向NZTA「寻求建议」。我们需要对资助方案保持开放的态度。
