（看中國記者元德編譯報導）奧克蘭第二條跨港通道究竟要建隧道還是新橋，答案至少還要再等一年。
政府宣布重新主導WaitematāHarbour Connections跨港項目，並啟動新一輪詳細商業論證。按照目前時間表，最快要到2027年、也就是今年大選之後，才會確定首選方案，實際施工很可能進一步推遲至2030年代。
目前仍在考慮的選項包括新建隧道或橋樑、重新研究奧克蘭市長Wayne Brown支持的Meola Reef路線，以及由國際私人財團提出的升級現有奧克蘭海港大橋方案。
NZTA偏向隧道，政府仍要再評估
紐西蘭交通局（NZTA）此前已完成投資論證，並把隧道列為首選方案。不過交通部長Chris Bishop表示，在正式作出決定前，政府仍需要弄清楚工程造價、如何融資、是否收取通行費、施工方式，以及何時可以投入使用。
現有奧克蘭海港大橋建於1959年，每天約有17萬輛車次通過，是全國最繁忙的國道走廊之一。政府指出，大橋目前的重量限制已影響貨車及巴士通行；如果沒有新的跨港通道，未來大橋大修及長時間封閉可能帶來約48億紐元的經濟損失。
Bishop形容，這很可能成為紐西蘭歷來規模最大、造價最高的基建項目，因此政府不希望在成本、融資和施工方式仍未明確前，就匆忙決定究竟建橋還是隧道。
新的詳細商業論證將由政府委任的高級項目負責人主導，直接向相關部長及內閣匯報，而不是繼續由NZTA單獨主導。
研究數十年,至今仍未動工
奧克蘭第二條跨港通道並不是新議題。相關方案自1980年代起已被反覆研究，但歷屆政府提出的計畫至今都沒有真正進入施工階段。
2023年前工黨政府曾公布一套包括公路及輕軌隧道等工程的完整方案，當時估算造價約350億至450億紐元，其後成本進一步上升。國家黨執政後要求NZTA縮小范圍重新評估，第一階段方案的估算則降至約229億至272億紐元。
Bishop表示，即使最終方案確定，真正施工仍可能需要5至9年，甚至更久。
這意味著，即使政府在2027年選定方案，奧克蘭人真正用上新的跨港通道，仍可能要等到2030年代。
Wayne Brown方案重新研究
內閣同時同意，如果奧克蘭市議會有興趣，可以重新研究Wayne Brown支持的Meola Reef跨港方案。
這條路線過去曾多次被研究，但因被認為難以實現而遭擱置。這次研究費用上限為100萬紐元，市議會如果決定參與，需要負擔一半費用，即最多約50萬紐元。
政府亦收到一個國際私人財團提出的方案，建議利用新的施工方式升級現有海港大橋，官員已建議將其納入新一輪商業論證。
此前NZTA的市場調查顯示，業界對大型跨港工程的私人融資及風險分配仍有不少顧慮，整體較偏向隧道方案。至於最新提出的大橋升級方案，仍有待進一步評估。
工黨批評「研究完再研究」
工黨領袖Chris Hipkins批評政府遲遲無法作出決定，形容最新宣布只是又一次「研究再研究」。
不過，他同時表示，如果工黨重新執政，不會取消這項新的商業論證。政府則希望最終方案能獲得跨黨派支持，因為這項大型工程很可能橫跨多屆國會和多屆政府。
