（看中国记者李明编译）3月30日，总理克里斯．希普金斯(Chris Hipkins)和交通部长迈克尔．伍德(Michael Wood)宣布了第二座奥克兰跨海通道的五种设计方案，并将其施工日期定为2029年。
Wood说：「我们想要一个畅通无阻、互联互通、面向未来的交通网路，这样奥克兰人就可以准时上班，而不需要为了送孩子上学而早起。我们有一个适合这座城市所有人的跨海通道，这一点非常重要」
据悉，这五种方案包括桥梁和隧道等选项。Wood说：「每个设计方案都包括一条横跨Te Waitematā的新步行道和自行车道，一条新的轻轨线路将连接到市中心的奥克兰轻轨，并将使私家车和货车更好地在1号高速上来往。」
五种方案选项
第一种设计方案被认为是最昂贵的。将在海港东部建设一条新的轻轨隧道，连接Wynyard Quarter和Takapuna附近的Smales Farm，另在Central Motorway Junctio和Akoranga Drive之间为1号高速建立一条新隧道。通过重新分配现有海港大桥的空间，可以提供步行和自行车道。
第二种设计方案被认为是最便宜的，将在现有的海港大桥旁边建造一座新桥，用于轻轨、步行、自行车和三个额外的通用车道。新桥「将具有与现有桥梁相似的坡度和高度」。
第三种设计方案是在海港西部修建一条新的轻轨隧道，通过Birkenhead将Wynyard与Takapuna连接上另在Central Motorway Junction和Sulphur Bridge之间为1号高速建立一座新桥。新桥上将提供步行和自行车道。
第四种设计方案是在现有的海港大桥旁边建造一座新桥，用于轻轨、步行和骑自行车，并在Sulphur Beach结束。1号高速的新隧道部分将直接在Central Motorway Junction和Akoranga Drive之间建造。
第五个设计选项是建造一座拥有轻轨、步行和自行车道的桥梁，从Wynyard Point开始，至Sulphur Beach结束，SH1的新隧道部分将直接建造在Central Motorway Junction和Akoranga Drive之间。
奥克兰人可通过交通局网站提供反馈意见。据估计各种设计的成本范围在150亿到250亿纽币之间。
国家党回应
总理克里斯．希普金斯(Chris Hipkins)表示他「有信心」建设第二个海港大桥的想法会得到跨党派的支持。
国家党交通发言人Simeon Brown表示，反对党支持第二个穿越奥克兰海港的工程，但鉴于工党的过往记录，他们质疑工党执行交付的能力」。
他说：「国家党认为交付项目比宣布的项目重要得多。国家党在奥克兰交付重要基础设施项目方面有着良好的记录，如果我们在10月份当选政府，我们将继续这一传统。」
绿党回应
绿党交通发言人Julie Anne Genter称这些设计选项包括更多的车道。政府没有优先考虑第二条跨海通道对气候的影响。这里提出的任何选项都不能减少奥克兰交通网路的气候污染或汽车拥堵。事实上，它们可能会使两者变得更糟。
行动党回应
行动党党魁David Seymour说：「没有人会否认第二个穿越奥克兰海港的大桥是一件好事。但Chris Hipkins需要告诉人们为何要提前作出改变奥克兰第二条海港大桥建设的时间以及这建议是否现实。 基础设施建设不是政治足球，他们要展示为何提前的可行性」。
