（看中國記者李明編譯）3月30日，總理克里斯．希普金斯(Chris Hipkins)和交通部長邁克爾．伍德(Michael Wood)宣布了第二座奧克蘭跨海通道的五種設計方案，並將其施工日期定為2029年。
Wood說：「我們想要一個暢通無阻、互聯互通、面向未來的交通網路，這樣奧克蘭人就可以準時上班，而不需要為了送孩子上學而早起。我們有一個適合這座城市所有人的跨海通道，這一點非常重要」
據悉，這五種方案包括橋樑和隧道等選項。Wood說：「每個設計方案都包括一條橫跨Te Waitematā的新步行道和自行車道，一條新的輕軌線路將連接到市中心的奧克蘭輕軌，並將使私家車和貨車更好地在1號高速上來往。」
五種方案選項
第一種設計方案被認為是最昂貴的。將在海港東部建設一條新的輕軌隧道，連接Wynyard Quarter和Takapuna附近的Smales Farm，另在Central Motorway Junctio和Akoranga Drive之間為1號高速建立一條新隧道。通過重新分配現有海港大橋的空間，可以提供步行和自行車道。
第二種設計方案被認為是最便宜的，將在現有的海港大橋旁邊建造一座新橋，用於輕軌、步行、自行車和三個額外的通用車道。新橋「將具有與現有橋樑相似的坡度和高度」。
第三種設計方案是在海港西部修建一條新的輕軌隧道，通過Birkenhead將Wynyard與Takapuna連接上另在Central Motorway Junction和Sulphur Bridge之間為1號高速建立一座新橋。新橋上將提供步行和自行車道。
第四種設計方案是在現有的海港大橋旁邊建造一座新橋，用於輕軌、步行和騎自行車，並在Sulphur Beach結束。1號高速的新隧道部分將直接在Central Motorway Junction和Akoranga Drive之間建造。
第五個設計選項是建造一座擁有輕軌、步行和自行車道的橋樑，從Wynyard Point開始，至Sulphur Beach結束，SH1的新隧道部分將直接建造在Central Motorway Junction和Akoranga Drive之間。
奧克蘭人可通過交通局網站提供反饋意見。據估計各種設計的成本範圍在150億到250億紐幣之間。
國家黨回應
總理克里斯．希普金斯(Chris Hipkins)表示他「有信心」建設第二個海港大橋的想法會得到跨黨派的支持。
國家黨交通發言人Simeon Brown表示，反對黨支持第二個穿越奧克蘭海港的工程，但鑑於工黨的過往記錄，他們質疑工黨執行交付的能力」。
他說：「國家黨認為交付項目比宣布的項目重要得多。國家黨在奧克蘭交付重要基礎設施項目方面有著良好的記錄，如果我們在10月份當選政府，我們將繼續這一傳統。」
綠黨回應
綠黨交通發言人Julie Anne Genter稱這些設計選項包括更多的車道。政府沒有優先考慮第二條跨海通道對氣候的影響。這裡提出的任何選項都不能減少奧克蘭交通網路的氣候污染或汽車擁堵。事實上，它們可能會使兩者變得更糟。
行動黨回應
行動黨黨魁David Seymour說：「沒有人會否認第二個穿越奧克蘭海港的大橋是一件好事。但Chris Hipkins需要告訴人們為何要提前作出改變奧克蘭第二條海港大橋建設的時間以及這建議是否現實。 基礎設施建設不是政治足球，他們要展示為何提前的可行性」。
