(看中國記者南楓編譯報導)據NZ Herald報導，紐西蘭政府正在商討一項新的措施，計畫到2035年，將奧克蘭人駕車公里數減少近三分之一，以遏制該市的高碳排放率，這也是到2050年實現淨零排放的一個步驟。
交通局表示，為了達到全國性的目標，即減少20%的公里數，到2035年，奧克蘭汽車使用量將必須從2019年的水平下降29%。
據悉，奧克蘭人均汽車擁有率在經合組織（OECD）中排名第五，是世界上人均交通排放率最高的地區之一。在2021年底，有126萬輛汽車在路上行駛，70%的上班路程是通過開車實現的。
但該提案被批評增加了官僚主義的進程，是對私家車的戰爭。國家黨交通發言人Simeon Brown說，與其想出一個昂貴的官僚程序讓人們少開車，不如建設基礎設施，給人們更多的出行選擇。交通部長Michael Wood則回應，一旦有了明確的目標，我們就可以研究為實現目標所需的投資。
事實上，奧克蘭市議會有三個自己的交通減排計畫，並簽署了一個錯綜複雜的程序，在今年12月之前將制定一個城市車輛公里數減少計畫。這些措施將只適用於汽車，卡車和重型車輛不在該計畫之列。
議會資深規劃師David Hawkey上週告訴市議員們，這是一個相當複雜的方案，儘管我們過去在這方面做了一些工作。奧克蘭的計畫是錯綜複雜的，涉及到交通部、紐西蘭交通局、議會官員和由議員、奧克蘭交通局代表、毛利人法定委員會和Mana whenua組成的議會參考小組。
交通局（NZTA）也承認，該計畫需要大量的成本投入，包括為公共交通、自行車和步行重新分配道路空間，以及管理主要區域的停車場等。為使該計畫取得成功，政府，交通局和市議會必須大幅提高奧克蘭目前10年交通計畫中370億紐幣的投資方案，該計畫預測車輛行駛公里數將從2019年的160億公里增加到2031年的180億公里。
紐西蘭汽車協會AA表示，奧克蘭需要通過採取務實的行動，而不是永無止境的計畫來降低其交通碳排放。奧克蘭市長Wayne Brown目前對該計畫沒有興趣，他說他專注於與Michael Wood合作制定奧克蘭的綜合交通計畫。這將為奧克蘭地區的交通優先事項和投資制定總體方向，包括如何考慮氣候變化。
當被問及為什麼政府已經在推廣和普及電動車，卻還把矛頭放在汽車的減排時，Wood稱，即使我們在電動車的使用上取得了一定的進展，到2035年，紐西蘭也只將達到約30%的電動汽車。
AA政策主任Martin Glynn說，該計畫意味著在委員會和各部門在紙上談兵，而花更少的時間和金錢來做能幫助居民的更實際的事情。他們討論的方案與奧克蘭計畫、氣候行動計畫、交通減排途徑、法定的區域陸路交通，以及區域公共交通計畫涵蓋的內容相同。
