紐西蘭政府：奧克蘭機場到市中心的輕軌方案已定

(看中國記者顏薇編譯報導)據悉，奧克蘭的輕軌項目一直存在問題，主要原因是內閣就選擇哪家公司的提案，以及是否應建造輕軌存在分歧。

1月28日，基礎設施部長Grant Robertson和交通部長Michael Wood宣布：作為政府30年交通基礎設施計畫的一部分，2023年將開始在奧克蘭機場和城市間建造輕軌，屆時採用部分隧道式輕軌方案，即之前入圍方案中的方案3（相關閱讀：交通部長公布奧克蘭機場輕軌路線方案 ）。另外，政府承諾增加一個Waitematā港渡口，並提出了與其他交通系統整合的計畫，如奧克蘭快速交通計畫和Kāinga Ora大型項目。

選定的方案是，一條隧道將從Wynyard Quarter延伸至Mt Roskill，然後出口到地面，沿著SH20高速公路前往機場。該輕軌全程約為22公里，設有18個站點，發車間隔僅為5分鐘。

去年10月，估計該方案耗資146億紐幣，在60年內帶來約116億紐幣的收益。到2051年，該計畫將創造9.7萬個新工作崗位和6.6萬套住房。

Wood說：「與城市軌道交通（City Rail Link，CRL）一起，地下網路將把奧克蘭人的交通基礎設施帶入21世紀，方便人們更快的出行，並減少碳排放。City Rail Link是奧克蘭交通網路的核心，而輕軌將成為一個完全整合的快速交通網路的支柱，引領我們走向未來。Northern Busway公交道每年以20%的速度增長，並將在10到15年內耗盡容量，因此未來需要新的交通方案現在必須開始規劃。」

據悉，今年將開始就額外的Waitematā港渡口進行公眾諮詢，並在2023年選定一個首選方案。屆時，會與受影響的企業一起制定業務支持方案，。

行動黨交通事務發言人Simon Court指出：迄今為止，輕軌的進度是一場災難。奧克蘭輕軌是2017年大選中Jacinda Ardern的第一個承諾，我們花了四年時間試圖弄清楚Ardern做出的政治承諾是如何造福於紐西蘭人的？該項目可能給奧克蘭造成十年的混亂。

與此同時，我們看到數十億紐幣從道路建設中轉移，項目被取消、重新調整和推遲，燃油稅增加，一些地區被忽視。而且，從懷卡托到南地的納稅人都將為奧克蘭輕軌『買單』，從紐西蘭各地區融資只為單一的地區工程，顯然是不合理的。

我們需要詢問是否可以以更低的成本採取行動，例如，重新考慮投資公交網路然後再考慮輕軌項目。

此外，國家黨也批評政府的這筆開支，以及該項目是否會取得成果。政府宣布項目和具體實施項目是有很大區別的，輕軌夢想就是這樣的。