紐西蘭政府:奧克蘭機場到市中心的輕軌方案已定

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輕軌示意圖,非本文圖片。圖源:unsplash
(看中國記者顏薇編譯報導)據悉,奧克蘭的輕軌項目一直存在問題,主要原因是內閣就選擇哪家公司的提案,以及是否應建造輕軌存在分歧。
1月28日,基礎設施部長Grant Robertson和交通部長Michael Wood宣布:作為政府30年交通基礎設施計畫的一部分,2023年將開始在奧克蘭機場和城市間建造輕軌,屆時採用部分隧道式輕軌方案,即之前入圍方案中的方案3相關閱讀:交通部長公布奧克蘭機場輕軌路線方案 )。另外,政府承諾增加一個Waitematā港渡口,並提出了與其他交通系統整合的計畫,如奧克蘭快速交通計畫和Kāinga Ora大型項目。
選定的方案是,一條隧道將從Wynyard Quarter延伸至Mt Roskill,然後出口到地面,沿著SH20高速公路前往機場。該輕軌全程約為22公里,設有18個站點,發車間隔僅為5分鐘。
圖源:紐西蘭交通局網頁截圖
去年10月,估計該方案耗資146億紐幣,在60年內帶來約116億紐幣的收益。到2051年,該計畫將創造9.7萬個新工作崗位和6.6萬套住房。
Wood說:「與城市軌道交通(City Rail Link,CRL)一起,地下網路將把奧克蘭人的交通基礎設施帶入21世紀,方便人們更快的出行,並減少碳排放。City Rail Link是奧克蘭交通網路的核心,而輕軌將成為一個完全整合的快速交通網路的支柱,引領我們走向未來。Northern Busway公交道每年以20%的速度增長,並將在10到15年內耗盡容量,因此未來需要新的交通方案現在必須開始規劃。」
據悉,今年將開始就額外的Waitematā港渡口進行公眾諮詢,並在2023年選定一個首選方案。屆時,會與受影響的企業一起制定業務支持方案,。
行動黨交通事務發言人Simon Court指出:迄今為止,輕軌的進度是一場災難。奧克蘭輕軌是2017年大選中Jacinda Ardern的第一個承諾,我們花了四年時間試圖弄清楚Ardern做出的政治承諾是如何造福於紐西蘭人的?該項目可能給奧克蘭造成十年的混亂。
與此同時,我們看到數十億紐幣從道路建設中轉移,項目被取消、重新調整和推遲,燃油稅增加,一些地區被忽視。而且,從懷卡托到南地的納稅人都將為奧克蘭輕軌『買單』,從紐西蘭各地區融資只為單一的地區工程,顯然是不合理的。
我們需要詢問是否可以以更低的成本採取行動,例如,重新考慮投資公交網路然後再考慮輕軌項目。
此外,國家黨也批評政府的這筆開支,以及該項目是否會取得成果。政府宣布項目和具體實施項目是有很大區別的,輕軌夢想就是這樣的。