纽西兰政府:奥克兰机场到市中心的轻轨方案已定

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轻轨示意图,非本文图片。图源:unsplash
(看中国记者颜薇编译报导)据悉,奥克兰的轻轨项目一直存在问题,主要原因是内阁就选择哪家公司的提案,以及是否应建造轻轨存在分歧。
1月28日,基础设施部长Grant Robertson和交通部长Michael Wood宣布:作为政府30年交通基础设施计画的一部分,2023年将开始在奥克兰机场和城市间建造轻轨,届时采用部分隧道式轻轨方案,即之前入围方案中的方案3相关阅读:交通部长公布奥克兰机场轻轨路线方案 )。另外,政府承诺增加一个Waitematā港渡口,并提出了与其他交通系统整合的计画,如奥克兰快速交通计画和Kāinga Ora大型项目。
选定的方案是,一条隧道将从Wynyard Quarter延伸至Mt Roskill,然后出口到地面,沿着SH20高速公路前往机场。该轻轨全程约为22公里,设有18个站点,发车间隔仅为5分钟。
图源:纽西兰交通局网页截图
去年10月,估计该方案耗资146亿纽币,在60年内带来约116亿纽币的收益。到2051年,该计画将创造9.7万个新工作岗位和6.6万套住房。
Wood说:「与城市轨道交通(City Rail Link,CRL)一起,地下网路将把奥克兰人的交通基础设施带入21世纪,方便人们更快的出行,并减少碳排放。City Rail Link是奥克兰交通网路的核心,而轻轨将成为一个完全整合的快速交通网路的支柱,引领我们走向未来。Northern Busway公交道每年以20%的速度增长,并将在10到15年内耗尽容量,因此未来需要新的交通方案现在必须开始规划。」
据悉,今年将开始就额外的Waitematā港渡口进行公众咨询,并在2023年选定一个首选方案。届时,会与受影响的企业一起制定业务支持方案,。
行动党交通事务发言人Simon Court指出:迄今为止,轻轨的进度是一场灾难。奥克兰轻轨是2017年大选中Jacinda Ardern的第一个承诺,我们花了四年时间试图弄清楚Ardern做出的政治承诺是如何造福于纽西兰人的?该项目可能给奥克兰造成十年的混乱。
与此同时,我们看到数十亿纽币从道路建设中转移,项目被取消、重新调整和推迟,燃油税增加,一些地区被忽视。而且,从怀卡托到南地的纳税人都将为奥克兰轻轨『买单』,从纽西兰各地区融资只为单一的地区工程,显然是不合理的。
我们需要询问是否可以以更低的成本采取行动,例如,重新考虑投资公交网路然后再考虑轻轨项目。
此外,国家党也批评政府的这笔开支,以及该项目是否会取得成果。政府宣布项目和具体实施项目是有很大区别的,轻轨梦想就是这样的。