纽西兰政府：奥克兰机场到市中心的轻轨方案已定

(看中国记者颜薇编译报导)据悉，奥克兰的轻轨项目一直存在问题，主要原因是内阁就选择哪家公司的提案，以及是否应建造轻轨存在分歧。

1月28日，基础设施部长Grant Robertson和交通部长Michael Wood宣布：作为政府30年交通基础设施计画的一部分，2023年将开始在奥克兰机场和城市间建造轻轨，届时采用部分隧道式轻轨方案，即之前入围方案中的方案3（相关阅读：交通部长公布奥克兰机场轻轨路线方案 ）。另外，政府承诺增加一个Waitematā港渡口，并提出了与其他交通系统整合的计画，如奥克兰快速交通计画和Kāinga Ora大型项目。

选定的方案是，一条隧道将从Wynyard Quarter延伸至Mt Roskill，然后出口到地面，沿着SH20高速公路前往机场。该轻轨全程约为22公里，设有18个站点，发车间隔仅为5分钟。

去年10月，估计该方案耗资146亿纽币，在60年内带来约116亿纽币的收益。到2051年，该计画将创造9.7万个新工作岗位和6.6万套住房。

Wood说：「与城市轨道交通（City Rail Link，CRL）一起，地下网路将把奥克兰人的交通基础设施带入21世纪，方便人们更快的出行，并减少碳排放。City Rail Link是奥克兰交通网路的核心，而轻轨将成为一个完全整合的快速交通网路的支柱，引领我们走向未来。Northern Busway公交道每年以20%的速度增长，并将在10到15年内耗尽容量，因此未来需要新的交通方案现在必须开始规划。」

据悉，今年将开始就额外的Waitematā港渡口进行公众咨询，并在2023年选定一个首选方案。届时，会与受影响的企业一起制定业务支持方案，。

行动党交通事务发言人Simon Court指出：迄今为止，轻轨的进度是一场灾难。奥克兰轻轨是2017年大选中Jacinda Ardern的第一个承诺，我们花了四年时间试图弄清楚Ardern做出的政治承诺是如何造福于纽西兰人的？该项目可能给奥克兰造成十年的混乱。

与此同时，我们看到数十亿纽币从道路建设中转移，项目被取消、重新调整和推迟，燃油税增加，一些地区被忽视。而且，从怀卡托到南地的纳税人都将为奥克兰轻轨『买单』，从纽西兰各地区融资只为单一的地区工程，显然是不合理的。

我们需要询问是否可以以更低的成本采取行动，例如，重新考虑投资公交网路然后再考虑轻轨项目。

此外，国家党也批评政府的这笔开支，以及该项目是否会取得成果。政府宣布项目和具体实施项目是有很大区别的，轻轨梦想就是这样的。