華為晶元告急尚在眼前，晶元危機就已經蔓延到了其它行業。近日有消息稱，汽車產業也開始面臨「缺芯」的問題。「南北大眾」均因晶元供應不足而暫時停止了旗下新車生產。上汽大眾從12月4日開始停產，一汽大眾也從本月初進入停產狀態。
據《21世紀經濟報導》消息，有大眾相關知情人士透露，受到晶元斷供影響，車企將面臨停產風險。本次短缺的汽車晶元將導致ESP（電子穩定程序系統）和ECU(電子控制單元)即車載電腦兩大模塊無法生產。
該人士表示：「應該說高端一點的產品，只要配置了ESP和ECO的產品都會遇到產能問題，但因為大眾汽車基本都有此配備，所以影響最大。」
本次停產風波，首當其衝的是上汽大眾和一汽大眾。且缺芯問題不知何時才能解決。
眼下，已經是2020年的最後一個月了，各大車企都面臨著銷量的最後衝刺，而中高端汽車廠家面臨停產風險，對市場的影響可想而知。
根據中汽協數據顯示，2020年10月，汽車產銷分別完成255.2萬輛和257.3萬輛，環比分別增長0.9%和0.1%，同比分別增長11.0%和12.5%。截至本月，汽車產銷已連續7個月呈現增長，其中銷量已連續六個月增速保持在10%以上。
中國汽車市場經過疫情衝擊，正在呈恢復狀態，但缺「芯」問題，卻成了汽車廠商們的「噩夢」。
報導稱，如果晶元供應問題在12月以內無法緩解，以國內15%的汽車產能受影響來估算，就意味著僅12月，國內就可能會有近40萬輛汽車的生產受到影響。
但大眾公司否認了全面停產的消息。
據央視財經報導，大眾中國回應稱，情況並沒有傳聞中嚴重。 因為疫情帶來的不確定性，影響到了一些特定汽車電子元件的晶元供應。而中國市場的全面復甦也進一步推動了需求的增長，使得情況變得更加嚴峻，導致一些汽車生產面臨中斷的風險。
上汽大眾表示，新車生產的確受到了一定影響， 「這不是突發事件，我們早有準備的。晶元市場供應是一個全球性問題，受影響的不只是汽車行業，汽車行業裡也不隻影響大眾」。
《21世紀經濟報導》稱，與晶元短缺形成對比的是，汽車晶元供應商開始「抬價」。漲價函再流出：11月26日，汽車晶元廠商龍頭NXP（恩智浦）已發出全線調漲產品價格的通知。
據行業內人士表示，未來一年，晶圓供應將持續緊張，恩智浦產品漲價幅度或從5%起跳，部分產品需要客戶簽一年的NCNR（不許取消，不許退貨）協議。
日商瑞薩（Renesas）也將從明年1月1日起，調整電源管理IC等產品價格。
一直以來，中國汽車產業都面臨集成電路產業「缺芯少魂」的困難局面。尤其在汽車晶元領域，本土企業幾無立錐之地。由於設計、生產等方面的技術差距較大，至今為止中國汽車晶元依然嚴重依賴進口。
據中國國家海關數據統計，2018年，中國晶元進口額超過3,100億美元，位列進口商品第一位。一旦無法購買到高端晶元，對中國整個汽車行業都是一記重創。
作者：丁曉雨
