南北大眾停產 汽車行業也開始缺「芯」了

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「南北大眾」均因芯片供應不足而暫時停止了旗下新車生產。(圖片來源:pixabay)

華為芯片告急尚在眼前,芯片危機就已經蔓延到了其它行業。近日有消息稱,汽車產業也開始面臨「缺芯」的問題。「南北大眾」均因芯片供應不足而暫時停止了旗下新車生產。上汽大眾從12月4日開始停產,一汽大眾也從本月初進入停產狀態。

據《21世紀經濟報導》消息,有大眾相關知情人士透露,受到芯片斷供影響,車企將面臨停產風險。本次短缺的汽車芯片將導致ESP(電子穩定程序系統)和ECU(電子控制單元)即車載電腦兩大模塊無法生產。

該人士表示:「應該說高端一點的產品,只要配置了ESP和ECO的產品都會遇到產能問題,但因為大眾汽車基本都有此配備,所以影響最大。」

本次停產風波,首當其衝的是上汽大眾和一汽大眾。且缺芯問題不知何時才能解決。

眼下,已經是2020年的最後一個月了,各大車企都面臨著銷量的最後衝刺,而中高端汽車廠家面臨停產風險,對市場的影響可想而知。

根據中汽協數據顯示,2020年10月,汽車產銷分別完成255.2萬輛和257.3萬輛,環比分別增長0.9%和0.1%,同比分別增長11.0%和12.5%。截至本月,汽車產銷已連續7個月呈現增長,其中銷量已連續六個月增速保持在10%以上。

中國汽車市場經過疫情衝擊,正在呈恢復狀態,但缺「芯」問題,卻成了汽車廠商們的「噩夢」。

報導稱,如果芯片供應問題在12月以內無法緩解,以國內15%的汽車產能受影響來估算,就意味著僅12月,國內就可能會有近40萬輛汽車的生產受到影響。

但大眾公司否認了全面停產的消息。

據央視財經報導,大眾中國回應稱,情況並沒有傳聞中嚴重。 因為疫情帶來的不確定性,影響到了一些特定汽車電子元件的芯片供應。而中國市場的全面復甦也進一步推動了需求的增長,使得情況變得更加嚴峻,導致一些汽車生產面臨中斷的風險。

上汽大眾表示,新車生產的確受到了一定影響, 「這不是突發事件,我們早有準備的。芯片市場供應是一個全球性問題,受影響的不只是汽車行業,汽車行業裡也不只影響大眾」。

《21世紀經濟報導》稱,與芯片短缺形成對比的是,汽車芯片供應商開始「抬價」。漲價函再流出:11月26日,汽車芯片廠商龍頭NXP(恩智浦)已發出全線調漲產品價格的通知。

據行業內人士表示,未來一年,晶圓供應將持續緊張,恩智浦產品漲價幅度或從5%起跳,部分產品需要客戶簽一年的NCNR(不許取消,不許退貨)協議。

日商瑞薩(Renesas)也將從明年1月1日起,調整電源管理IC等產品價格。

一直以來,中國汽車產業都面臨集成電路產業「缺芯少魂」的困難局面。尤其在汽車芯片領域,本土企業幾無立錐之地。由於設計、生產等方面的技術差距較大,至今為止中國汽車芯片依然嚴重依賴進口。

據中國國家海關數據統計,2018年,中國芯片進口額超過3,100億美元,位列進口商品第一位。一旦無法購買到高端芯片,對中國整個汽車行業都是一記重創。

作者:丁曉雨