华为芯片告急尚在眼前，芯片危机就已经蔓延到了其它行业。近日有消息称，汽车产业也开始面临「缺芯」的问题。「南北大众」均因芯片供应不足而暂时停止了旗下新车生产。上汽大众从12月4日开始停产，一汽大众也从本月初进入停产状态。
据《21世纪经济报导》消息，有大众相关知情人士透露，受到芯片断供影响，车企将面临停产风险。本次短缺的汽车芯片将导致ESP（电子稳定程序系统）和ECU(电子控制单元)即车载电脑两大模块无法生产。
该人士表示：「应该说高端一点的产品，只要配置了ESP和ECO的产品都会遇到产能问题，但因为大众汽车基本都有此配备，所以影响最大。」
本次停产风波，首当其冲的是上汽大众和一汽大众。且缺芯问题不知何时才能解决。
眼下，已经是2020年的最后一个月了，各大车企都面临着销量的最后冲刺，而中高端汽车厂家面临停产风险，对市场的影响可想而知。
根据中汽协数据显示，2020年10月，汽车产销分别完成255.2万辆和257.3万辆，环比分别增长0.9%和0.1%，同比分别增长11.0%和12.5%。截至本月，汽车产销已连续7个月呈现增长，其中销量已连续六个月增速保持在10%以上。
中国汽车市场经过疫情冲击，正在呈恢复状态，但缺「芯」问题，却成了汽车厂商们的「噩梦」。
报导称，如果芯片供应问题在12月以内无法缓解，以国内15%的汽车产能受影响来估算，就意味着仅12月，国内就可能会有近40万辆汽车的生产受到影响。
但大众公司否认了全面停产的消息。
据央视财经报导，大众中国回应称，情况并没有传闻中严重。 因为疫情带来的不确定性，影响到了一些特定汽车电子元件的芯片供应。而中国市场的全面复苏也进一步推动了需求的增长，使得情况变得更加严峻，导致一些汽车生产面临中断的风险。
上汽大众表示，新车生产的确受到了一定影响， 「这不是突发事件，我们早有准备的。芯片市场供应是一个全球性问题，受影响的不只是汽车行业，汽车行业里也不只影响大众」。
《21世纪经济报导》称，与芯片短缺形成对比的是，汽车芯片供应商开始「抬价」。涨价函再流出：11月26日，汽车芯片厂商龙头NXP（恩智浦）已发出全线调涨产品价格的通知。
据行业内人士表示，未来一年，晶圆供应将持续紧张，恩智浦产品涨价幅度或从5%起跳，部分产品需要客户签一年的NCNR（不许取消，不许退货）协议。
日商瑞萨（Renesas）也将从明年1月1日起，调整电源管理IC等产品价格。
一直以来，中国汽车产业都面临集成电路产业「缺芯少魂」的困难局面。尤其在汽车芯片领域，本土企业几无立锥之地。由于设计、生产等方面的技术差距较大，至今为止中国汽车芯片依然严重依赖进口。
据中国国家海关数据统计，2018年，中国芯片进口额超过3,100亿美元，位列进口商品第一位。一旦无法购买到高端芯片，对中国整个汽车行业都是一记重创。
作者：丁晓雨
