(看中國記者桐研編譯報導）對奧克蘭通勤者而言，早晚高峰的「龜速」行駛已成常態。根據奧克蘭交通局（Auckland Transport，AT）最新發佈的 2 月監測數據，全市交通擁堵不僅局限於市中心，從北岸到馬努考（Manukau）的郊區幹道同樣面臨嚴峻挑戰。
誰是奧克蘭的「堵王」？
AT 針對限速50-60km/h的主要道路進行了峰值流速分析。結果顯示，部分路段在早晚高峰的實際車速甚至不足限速的 30%：
- 早高峰（8am）： Manukau Rd/Broadway 以及 Ponsonby Rd/Newton Rd 擁堵最為慘烈，平均時速僅為8km/h（僅相當於成年人慢跑的速度）。
- 晚高峰（5pm）： 儘管部分地區（如 Meola Rd）車速回升至 34km/h，但 Ponsonby Rd 等核心地帶依然維持在9km/h 的低位。
- 所謂「最快」： 即便是表現較好的Albany Highway，早間平均時速也僅有15km/h。
為什麼奧克蘭這麼堵？
奧克蘭大學交通研究專家Doug Wilson指出，這本質上是一個經典的「供需失衡」問題：
- 低效通勤： 大量載客率極低的私家車，在同一時間擠入有限的道路空間。
- 網絡受限： 城市在擴張，但現有的道路與公共交通系統（PT）在共享空間時相互制約，導致運能在高峰期迅速過載。
- 習慣使然： 奧克蘭人對私家車的依賴度極高，切換至步行、騎行或公交等替代方式的意願仍有待提升。
不僅靠修路，更要靠「管人」
專家認為，單純增加道路供應無法徹底解決問題，需求管理才是關鍵：
- 擁堵費（Time-of-Use Charging）： 去年11月國會已通過相關修正案。透過經濟槓桿引導市民錯峰出行，被視為改變通勤行為的最強工具。
- 基建升級： 城鐵（City Rail Link）的推進以及高頻公交網（Frequent Routes）的鋪設將提供更多選擇。
- 空間優化： AT正透過增設T3高乘載車道、自行車道及優化付費方案來「壓榨」現有路網的最大潛力。
正在經歷「三月瘋」
每年的三月被形象地稱為「三月瘋（March Madness）」。由於學校開學、假期結束以及患病率下降，此時是全紐西蘭交通需求的最高峰。
值得關注的是，攀升的油價正迫使更多人轉向公共交通。上周，奧克蘭公共交通出行量達到 221.7萬人次，創下 2019 年以來的最高紀錄。AT對此表示，公交系統仍有充足運能支持這一轉變。
