(看中國記者西蘭編譯報導)截至今年9月的9個月裡，紐西蘭司機因開車接聽手機被罰款600萬紐幣，該金額是2019年的3倍，去年則為500萬紐幣。
自去年以來，警方還用移動測速攝像頭開出了更多罰單。同一時期，近40萬司機收到了來自移動測速攝像頭的罰款，這比一年前增加了40%。但攝像頭的使用率僅上升了4%，遠低於目標。由警察簽發的超速罰款增加了5萬多份，達到28.6萬份。
此外，違反系安全帶規定的情況也比過去幾年大幅增加。九個月來，因違反安全帶規定而被罰款的司機達3.7萬人次，罰款金額達540萬紐幣。
一年前，警方承認對測速攝像頭的設置進行了調整，這導致對超速一點點的司機開出的罰單比以前多出數萬張。RNZ媒體在12月18日詢問是否再次更改了設置，但警方沒有透露。
當RNZ問及交通部長Simeon Brown：如果測速攝像頭的閾值設置過低，他是否會進行干預？Brown稱這些設置屬於警方的業務範疇。
Brown表示，他正在著手取消上屆政府在更多道路上的限速，並削減了Road to Zero計畫。鼓勵所有駕駛者遵守道路規則和路標限速，尤其是在進入繁忙的假期期間。
Brown說，本屆政府致力於在提高道路安全的同時保持效率，這並不是提倡超過標誌標明的速度限制。我們的重點是提供安全的基礎設施，並針對造成致命道路交通事故的最主要因素，讓駕駛者能夠快速、安全地出行。
然而，道路死亡和重傷事故（DSIs）在很大程度上一直在向錯誤的方向發展。今年截至目前的死亡人數為323人，低於去年，但高於2020年（Covid-19年）和2021年。再算上重傷人數，總數達到2894人，比2418人的目標高出近20%。
要實現到2026年低於2085的目標，看起來還有很長的路要走，2020年因Covid-19封鎖除外。
交通局在其最新的年度報告中說：正面、衝出道路和交叉路口碰撞造成的危險指數上升。在某些地區，公眾對車速變化的支持率較低”，而且內閣削減了其希望的減速限制數量，這意味著車速和基礎設施項目無法按計畫實施。交通局正在努力加快關鍵安全基礎設施的交付速度，包括中間隔離帶和環島，以降低DSI率。
還有一個嚴峻的情況是：近年來，警方曾多次承諾要更多地使用移動測速照相機，但在持續低於每年8萬多小時的目標後，2022至2003年度再次低於目標，僅記錄了6.1萬小時，與前幾年的水平差不多。
早在2021年，警方承認：前幾年本可以在呼氣測試和超速執法方面做的更好，我們將致力於與道路安全合作夥伴一起改善這一狀況。去年的呼氣測試次數確實有所增加，達到了260萬次，但目標是300萬次。
在2022-23年度，警員使用移動測速儀的次數僅增加了4%，但他們發出的違章通知增加了21%，罰款增加了40%。
此外，靜態測速攝像頭的罰款有所下降，從2600萬紐幣降至2100萬紐幣，2019年同期罰款高達3870萬紐幣。明年，交通局將從警方手中接管測速攝像頭。
