奧克蘭或將率先徵收交通擁堵費,最快2025年施行

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示意圖,圖源:pixabay
(看中國記者南楓編譯報道)去年,政府在計劃草案中曾提出在最大城市奧克蘭徵收擁堵費。據NZ Herald報導,預計在5月16日(週一),官方在宣佈最終的減排計劃時公佈這一消息,最快可在2025年施行。
如果該方案成功,官方估算奧克蘭擁堵路段將減少12%的車流量,緩解擁堵問題,有助於解決車輛尾氣排放問題。屆時車輛在高峰時段進出市中心將被收費,將由自動識別車輛號牌的攝像機來完成。
工黨、國家黨、綠黨和行動黨都支持某種形式的交通擁堵費,但同時也都表示對低收入家庭造成的生活成本上漲感到擔憂。
此前,基礎設施委員會警告:紐西蘭需要更好地利用現有基礎設施,而不是繼續建設更多基礎設施。另外,委員會還建議政府徵收擁堵費。基礎設施部長Grant Robertson 上周透露:政府已經在研究關於徵收擁堵費的政策。
奧克蘭市長Phil Goff 也強烈支持該議案,但同時也提出了3個條件,分別為:
1 、建立更好的,有選擇的公共交通模式,如城市鐵路連接,北部和東部巴士專用道等,拓展社區連接計劃,為持有社區服務卡的人提供半價票價。
2 、逐步取消奧克蘭地區的燃料稅。
3 、逐步徵收擁堵費。
Goff 稱徵收擁堵費可以使奧克蘭的交通量減少12%,大約是類似於學校假期期間的水平,這將在減少排放、提高生產力、支持基本貨運和緊急服務的流動以及改善奧克蘭人的生活質量方面產生巨大的影響。
海倫.克拉克基金會今天上午發佈了一份支持該計劃的報告,但警告政府需要加強公共交通投資,以確保公眾對收費的支持,並確保貧困社區不會受到不利影響。
報告稱:前往奧克蘭市中心的大多數通勤者來自中區或北岸南部地區,而來自南區或西南區的非常少,來自西區的相對較少。根據通勤者的旅行模式,不會對低收入人群產生重大影響。目前奧克蘭已經因為擁堵而每年損失13億紐幣,隨著未來30年人口增長到240萬,這種情況可能會變得更糟。
目前官方沒有詳細說明擁堵區可能是什麼樣子,但減排計劃草案、基礎設施委員會和擁堵收費特別委員會建議:採用 2020年奧克蘭市議會報告中關於「擁堵問題」的部分內容,該報告由奧克蘭市議會和中央政府機構編寫。
根據該報告,至2028年擁堵收費區可以擴大到包括奧克蘭中區(可能只在擁堵時期適用)。2028年後,收費範圍可以再次擴大,包括最北到 Albany,最南到 Manurewa。但這並不意味著這些地區的每條道路都要收費,只是某些擁堵的路段。且擁堵費按時間段不同而定,在低車流量時收費為1.5紐幣,高峰期則升至3.5紐幣,並且高峰期的收費將與使用AT HOP卡的成人跨區公共交通票價一致。
AA政策總監Martin Glynn說:擁堵收費雖然在歐洲很普遍,但在美國,澳大利亞和奧克蘭這樣依賴汽車出行的城市還沒有嘗試過。AA將在該計劃公佈後決定是否支持收費。
另一個被呼籲徵收擁堵費的城市是首都惠靈頓,據悉該市和地區議會都支持該法案。