（看中國記者元德編譯報導）工黨於6月10日公布公共交通政策，承諾如果在今年大選後執政，從2027年7月1日起，奧克蘭、威靈頓和基督城的公共交通費用將實行每週20紐元封頂，其他地區則為每週10紐元封頂。
乘客一週內的交通費達到上限後，當週其餘符合條件的行程將不再收費。乘客不需要另外申請或辦新卡，只需如常使用公共交通付款方式，系統會自動計算累計費用。
工黨領袖Chris Hipkins將政策定位為減輕生活成本的措施，希望降低上班族、學生和家庭的日常交通開支。
奧克蘭目前50元封頂 工黨擬降至20元
目前奧克蘭已有每週票價上限，使用AT HOP卡乘搭符合條件的巴士、火車及渡輪服務，7天累計票價達到50紐元後，其餘符合條件的行程免費。
按照工黨方案，這個上限將降至20元。
工黨估算，符合條件的乘客平均每週可節省約30元（奧克蘭）、25元（威靈頓）及10元（基督城）。全國平均約為每週25元、每年超過1200元，但實際節省金額會因路線和搭乘頻率而不同。
哪些公共交通包括在內？
政策涵蓋全國公共巴士和火車，以及奧克蘭、威靈頓和基督城的部分指定市內渡輪。
但並非所有交通服務都適用。
Te Huia漢密爾頓至奧克蘭列車、Capital Connection、InterCity長途巴士、觀光列車及Waiheke渡輪等均不包括在內；部分只接受現金付款的巴士服務也被排除。
換言之，「每週20元」主要針對日常城市及地區公共交通，並不是20元即可無限乘搭全國所有交通服務。
工黨估計每年淨成本6500萬紐元
工黨估算，政策每年淨成本約6500萬紐元，資金將來自國家陸路交通基金（National Land Transport Fund），相當於該基金不到1%。
工黨交通事務發言人Tangi Utikere表示，與前工黨政府曾實施的公共交通半價措施相比，票價封頂成本較低，因為乘客在達到上限前仍需要正常付費。
相關模型亦假設，更低的交通費會吸引更多乘客。以奧克蘭為例，工黨採用的模型預計20元上限可能令乘客量增加約6%。
「平均每週省25元」受到追問
政策公布後，相關數字很快受到媒體檢視。
6月14日，Utikere接受TVNZ《Q+A》訪問時，被主持人Jack Tame追問工黨所稱「平均每週節省25元」的計算方式。
Utikere承認，並非每名乘客每週都會獲得同樣的節省，一些人受惠較多，另一些人則較少。
因此，「每週平均節省25元」是工黨根據其模型得出的平均值，並不代表每位公共交通乘客都能固定每週少付25元。
經濟學家：實際成本可能更高
6月16日，RNZ報導，經濟學家Sam Warburton和Brad Olsen重新分析工黨的成本計算後，認為政策的實際年度成本可能約為9100萬至1.12億紐元。
兩人認為，工黨可能低估了未來乘客量增長和票價上升等因素。不過，他們同時強調，工黨的計算看來是一次合理、認真的成本估算，並非刻意誤導選民。
Hipkins則維持工黨約6500萬紐元的估算，認為不同結果主要來自雙方採用的假設不同，並指出增加的乘客也會帶來額外票價收入。
因此，這項政策最終需要多少政府補貼，目前仍存在不同估算。
票價便宜後 服務能否跟得上？
工黨認為，降低票價除了能減輕家庭交通支出，也可以鼓勵更多人乘搭公共交通、減少道路擁堵。
不過，如果政策令乘客明顯增加，巴士及火車的班次、可靠性和運力能否同步提升，也將影響實際效果。
如果工黨在今年大選後成功組成政府，每週公共交通票價封頂計畫預定於2027年7月1日開始實施。
