奥市交通局如有需要可取消停车位, 该激进政策已获市议会通过

(看中国记者桐研编译报导)据悉，奥克兰同意在2030年将碳排放减少50%，但根据目前的汽车出行增加情况，难以实现这一目标。奥克兰交通局（AT）提出取消主干道和部分地区的停车位，以限制燃油车的使用。

根据新的停车政策，奥克兰交通局将获得前所未有的权力，以便在建造自行车道和公交专用道时自动移除停车位，而无需咨询居民或地方议会。届时，奥克兰人或将不能把车停在街边的停车位。

奥克兰交通局划分出三个等级，计划按照高等级优先的原则实施该停车政策。

三级区域：包括市中心和交通枢纽附近及主干道等区域，涉及CBD，Newmarket、Takapuna、Albany、New Lynn、Henderson、Sylvia Park和Manukau，潜在的主干道等区域包括 Symonds St、New North Rd、Sandringham Rd、Great North Rd、Ponsonby Rd​​、Mt Eden Rd、Manukau Rd 和 Ellerslie Panmure Highway等。

二级区域：包括没有捷运网络站的都市区、市中心、商业中心和建有排屋的郊区和良好公共交通的公寓区。

奥克兰交通局的目标是到 2030 年在二级和三级区域实施该政策。

一级区域是优先等级最低的地方。然而，奥克兰交通局仍然有权取消停车位。

11月4日，奥克兰市议会的规划委员会对交通局的该政策进行投票。根据最新消息，该政策以15票对4票获得通过。奥克兰交通局目前正在制定一份停车讨论文件，以便在明年 3月/4月进行全面咨询，该文件将于本月发布。

民众反应强烈

公共交通倡导者Matt Lowrie对这一变化表示欢迎，他说：为了减少排放，需要人们更多的乘坐公共汽车，少用私家车。新的政策将有助于自行车道的建设，增加人们使用公交车的频率，让人们有代替汽车出行的其他选择。

然而，Dominion Rd商业协会总经理Gary Holmes表示：「顾客是由于停车方便去那里购物的，取消路边停车位不利于那些地区的小商家。我们没有购物中心那样的免费停车场和多层停车场，我们没有竞争优势，取消停车位只会扼杀这些地区的商家。」

Holmes也是Hibiscus&Bays的地方委员会成员，他担心新的规定不需要当地签字认可，也没有义务在其他地方提供代替的停车位。

奥克兰居民Abhi Kumar也不赞同新策略，且认为：「这是一个糟糕的主意。公共交通的基础设施还不够完善，不方便乘坐。另外，一些新建的联排房已经没有足够的路边停车位，目前的现状是已经无处可停车，企业也因此而受到影响。我们需要有其他的激励措施来最大程度地减少交通。」

但是，另一位奥克兰民众Annie Mein支持取消停车位的政策，她说：「我们需要克服对汽车使用的依赖，现在是人们骑自行车或乘公交车的时候了。」

除此之外，奥克兰市长Phil Goff今天在一个规划委员会提醒奥克兰交通局高级官员：告诉民众他们正在失去停车位并且不会对此发表意见，这将显得「傲慢」。

「民主是在民众同意的情况下进行治理，我有点担心我们会激怒人们，以至于他们会对此进行反对」

他还指出，政府正在紧急推动立法，以取消在多个住房开发项目上要求有最低停车位数量的要求。然而，奥克兰交通局却同时告诉民众不能在路边停车。