(看中国记者轩雨编译报导）在纽西兰，通常每三年交通部长会起草一份关于陆路运输的政策声明，即Government Policy Statement on Land Transport，简称GPS。声明将列出NZTA在未来几年内财政支出的方向建议。
每个GPS都会有一系列的优先事项，如道路安全或维护等。今年，交通部长Michael Wood已经决定单独列出一个总体重点：减排。之后的其它五个重点领域分别为：安全、综合货运、可持续城市发展、维护和复原力。
目前围绕这份GPS的两个主要问题是：
1、资金来源
工党在第一个任期内，在其第一份GPS中把燃油税提高了3.5纽分/升，为期三年。然后，工党在其第二个GPS中冻结了燃油税，这给交通局带来了巨大的资金压力，使得他们不得不努力应对不断上升的成本。
对于有关生活成本的批评，Michael Wood表示，更多的交通选择将使公众更有能力管理生活成本问题。这可能意味着城市中的公共交通、步行和骑自行车，或者在农村地区将卡车从公路上转移到铁路上，从而缓解拥堵。
Wood指出，国家党执政时将燃油税提高了14纽分。国家党的交通发言人Simeon Brown也称，若国家党胜选，也不能明确地排除在GPS中提高燃油税的可能性。只是目前在提高税收方面还没有任何计画。
其它资金来源也将在这个GPS中得到体现。2022年，政府创建了气候应急基金，利用排放交易计画产生的数十亿纽币来资助减排政策。Wood确认这些资金中的一部分将进入新的GPS规划中。
2、允许新建道路的数量。
这是自减排计画和政府的基础设施战略以来发布的第一个GPS。这两份文件都表明，纽西兰需要停止或放慢鼓励排放的基础设施，并对任何增加排放的投资设定高门槛。这似乎会导致建造新的道路变得非常困难。
该计画将在今年进行咨询。这些文件可能会有巨大的争议性，例如工党在2018年公布的第一个GPS，将资金从国家公路转移到了地方道路，导致一些公路项目被取消。
目前在纽西兰的整个道路网路中，每年有9%需要被更新或维护。预计到2024年，这将花费20亿纽币。
Wood表示，一些专用于私家车的街道空间（包括停车场）需要重新分配，以提供更多的公交车道、独立的自行车/摩托车车道和步行道的改善。现在需要开始为这些变化进行规划，以进行投资，使交通系统脱碳。
绿党交通发言人Julie Anne Genter对该计画表示赞成，她称使用维护资金来实现减排将是相当明智的。一直以来，我们都应该能够利用维护和更新资金来改善城市街道的设计。Genter是2018年全球定位系统的共同作者，作为该政府的副运输部长。
Simeon Brown则称，Wood想掠夺道路维护预算，把修复坑洞的钱拿去修建自行车道，而纽西兰人却很少使用自行车通勤。Brown承诺，如果国家党获胜，将废除这份建议。
