(看中國記者軒雨編譯報導）在紐西蘭，通常每三年交通部長會起草一份關於陸路運輸的政策聲明，即Government Policy Statement on Land Transport，簡稱GPS。聲明將列出NZTA在未來幾年內財政支出的方向建議。
每個GPS都會有一系列的優先事項，如道路安全或維護等。今年，交通部長Michael Wood已經決定單獨列出一個總體重點：減排。之後的其它五個重點領域分別為：安全、綜合貨運、可持續城市發展、維護和復原力。
目前圍繞這份GPS的兩個主要問題是：
1、資金來源
工黨在第一個任期內，在其第一份GPS中把燃油稅提高了3.5紐分/升，為期三年。然後，工黨在其第二個GPS中凍結了燃油稅，這給交通局帶來了巨大的資金壓力，使得他們不得不努力應對不斷上升的成本。
對於有關生活成本的批評，Michael Wood表示，更多的交通選擇將使公眾更有能力管理生活成本問題。這可能意味著城市中的公共交通、步行和騎自行車，或者在農村地區將卡車從公路上轉移到鐵路上，從而緩解擁堵。
Wood指出，國家黨執政時將燃油稅提高了14紐分。國家黨的交通發言人Simeon Brown也稱，若國家黨勝選，也不能明確地排除在GPS中提高燃油稅的可能性。只是目前在提高稅收方面還沒有任何計畫。
其它資金來源也將在這個GPS中得到體現。2022年，政府創建了氣候應急基金，利用排放交易計畫產生的數十億紐幣來資助減排政策。Wood確認這些資金中的一部分將進入新的GPS規劃中。
2、允許新建道路的數量。
這是自減排計畫和政府的基礎設施戰略以來發布的第一個GPS。這兩份文件都表明，紐西蘭需要停止或放慢鼓勵排放的基礎設施，並對任何增加排放的投資設定高門檻。這似乎會導致建造新的道路變得非常困難。
該計畫將在今年進行諮詢。這些文件可能會有巨大的爭議性，例如工黨在2018年公布的第一個GPS，將資金從國家公路轉移到了地方道路，導致一些公路項目被取消。
目前在紐西蘭的整個道路網路中，每年有9%需要被更新或維護。預計到2024年，這將花費20億紐幣。
Wood表示，一些專用於私家車的街道空間（包括停車場）需要重新分配，以提供更多的公交車道、獨立的自行車/摩托車車道和步行道的改善。現在需要開始為這些變化進行規劃，以進行投資，使交通系統脫碳。
綠黨交通發言人Julie Anne Genter對該計畫表示贊成，她稱使用維護資金來實現減排將是相當明智的。一直以來，我們都應該能夠利用維護和更新資金來改善城市街道的設計。Genter是2018年全球定位系統的共同作者，作為該政府的副運輸部長。
Simeon Brown則稱，Wood想掠奪道路維護預算，把修復坑洞的錢拿去修建自行車道，而紐西蘭人卻很少使用自行車通勤。Brown承諾，如果國家黨獲勝，將廢除這份建議。
