（看中國記者青晨編譯報導）近日,部分汽車廠商表示，受政府清潔汽車標準的法規影響，二手車可能漲價至20到25%，一些進口新車也可能有小幅調漲。
明年1月1日起，政府將依據不同汽車的廢氣排放量訂立收費標準和折扣（credits）制度。具體而言，政府將對大排量車輛收取費用，排放量越高，費用越高。對排量低於一定標準的車輛，返還一定的金額。
這一次的法規主要是針對進口商，也是呼應去年4月起提供給消費者購買能源車的優惠，希望能鼓勵較節能的油電混和車、新能源車等車款的購入。
二手車行業組織（VIA）的David Vinsen表示，雖然這個政策是鼓勵進口商，引進更環保的車款，但這樣他們也只能把新的成本繼續轉嫁給消費者，加上政府出台的收費政策，讓購買二手車的消費者受到「雙重打擊」。
「整體來看，二手車可能會有高達25%的漲幅，但有一些車款會降價，比如電動車。」Vinsen補充說。
斯巴魯（Subaru）紐西蘭總經理Wal Dumper稱，他們也將於1月份調漲5到10%的汽車售價，「我們的銷售量可能會減半，完全是因為供應的問題。」Dumper解釋，「日本總公司有一個計劃：2027年擁有自己的電動車裝配加工線。但我說，我們明年就需要這些電動車（配合政府政策），他們說這沒辦法。」
對於這項政策，Dumper認為，如果緩衝時間拉長三至四年，大概就不會這麼痛苦。
汽車工業協會（MIA）提及，現階段車商沒有足夠數量的電動汽車（特別是較少出現電動車款的utes和vans），而只能提前訂購的情況下，這樣的價格壓力將會持續好幾年。
MIA技術顧問Mark Stockdale則說，這是一個可怕的價格壓力週期，「即便我們可以先預購更低排放量的車款，到了2025年，我們到時候要達到的目標鐵定比現在更難，也會比其他製造汽車的地區更嚴格，所以這些車不一定能保留到那個時候。」
交通部於11月7日才發布了該政策的相關條例，這給交通局帶來了壓力。政府於緊要時刻匆忙地通過了法條，讓延宕付款得以實現，因此目前會先累積費用和積分，直到隔年6月1日才需要繳付。
Vinsen表示，由於政府還沒公佈適用於個別車種的稅率，讓付款的不確定性更加嚴重，「這會讓一些小公司措手不及，他們將在隔年六月時打出大額帳單。」他說，VIA強烈建議這些公司要預留一定資金。
而新車進口商則較少受此影響，因為他們可以把電動車的返款分散到汽油及柴油車上，以降低價格，並在年底支付累積的費用。
交通局則指出，這種支付系統是相當複雜的ICT建設，需要分階段實施，目前已經確認將於12月1日讓進口車商註冊登載汽車二氧化碳的帳戶，這樣他們就可以在隔年1月1日前上線將個別車款登記完成。
有業內人士指出，雖然政府一直持續提供民眾購買能源車的折扣，但近期日本車商漲價，吸收掉了折扣的部分，因此對客戶來說並不算太好。他估計，由於目前經濟的衰退，人們相較之下可能會比較想保留自己的舊車，因此更換新的意願並不高。這位業內人士表示，政府推動降低汽車排放的目標設得太高了，而且過程有點操之過急。
