（看中国记者青晨编译报导）近日,部分汽车厂商表示，受政府清洁汽车标准的法规影响，二手车可能涨价至20到25%，一些进口新车也可能有小幅调涨。
明年1月1日起，政府将依据不同汽车的废气排放量订立收费标准和折扣（credits）制度。具体而言，政府将对大排量车辆收取费用，排放量越高，费用越高。对排量低于一定标准的车辆，返还一定的金额。
这一次的法规主要是针对进口商，也是呼应去年4月起提供给消费者购买能源车的优惠，希望能鼓励较节能的油电混和车、新能源车等车款的购入。
二手车行业组织（VIA）的David Vinsen表示，虽然这个政策是鼓励进口商，引进更环保的车款，但这样他们也只能把新的成本继续转嫁给消费者，加上政府出台的收费政策，让购买二手车的消费者受到“双重打击”。
“整体来看，二手车可能会有高达25%的涨幅，但有一些车款会降价，比如电动车。”Vinsen补充说。
斯巴鲁（Subaru）新西兰总经理Wal Dumper称，他们也将于1月份调涨5到10%的汽车售价，“我们的销售量可能会减半，完全是因为供应的问题。”Dumper解释，“日本总公司有一个计划：2027年拥有自己的电动车装配加工线。但我说，我们明年就需要这些电动车（配合政府政策），他们说这没办法。”
对于这项政策，Dumper认为，如果缓冲时间拉长三至四年，大概就不会这么痛苦。
汽车工业协会（MIA）提及，现阶段车商没有足够数量的电动汽车（特别是较少出现电动车款的utes和vans），而只能提前订购的情况下，这样的价格压力将会持续好几年。
MIA技术顾问Mark Stockdale则说，这是一个可怕的价格压力周期，“即便我们可以先预购更低排放量的车款，到了2025年，我们到时候要达到的目标铁定比现在更难，也会比其他制造汽车的地区更严格，所以这些车不一定能保留到那个时候。”
交通部于11月7日才发布了该政策的相关条例，这给交通局带来了压力。政府于紧要时刻匆忙地通过了法条，让延宕付款得以实现，因此目前会先累积费用和积分，直到隔年6月1日才需要缴付。
Vinsen表示，由于政府还没公布适用于个别车种的税率，让付款的不确定性更加严重，“这会让一些小公司措手不及，他们将在隔年六月时打出大额帐单。”他说，VIA强烈建议这些公司要预留一定资金。
而新车进口商则较少受此影响，因为他们可以把电动车的返款分散到汽油及柴油车上，以降低价格，并在年底支付累积的费用。
交通局则指出，这种支付系统是相当复杂的ICT建设，需要分阶段实施，目前已经确认将于12月1日让进口车商注册登载汽车二氧化碳的帐户，这样他们就可以在隔年1月1日前上线将个别车款登记完成。
有业内人士指出，虽然政府一直持续提供民众购买能源车的折扣，但近期日本车商涨价，吸收掉了折扣的部分，因此对客户来说并不算太好。他估计，由于目前经济的衰退，人们相较之下可能会比较想保留自己的旧车，因此更换新的意愿并不高。这位业内人士表示，政府推动降低汽车排放的目标设得太高了，而且过程有点操之过急。
