香港曾是全球第四大国际航运中心之一，不过近年来香港货柜码头的吞吐量却连年下跌。2021年全球排名跌至第九，被上海、新加坡及深洲等港口抛离。业内人士指，对比新加坡货柜场，租约可长达30年，香港最长也只有7年，之后按季续约。目前，香港一个货柜车泊位月租是4000港元，是新加坡、深圳或广州的三倍有余，因此已有不少航运公司将总部迁至新加坡或上海，令本港货柜存放服务的生意大减。
据《香港01》报导，货柜存放是航运业必要的后勤支援之一，不同于新加坡物流业，有长远规划，香港政府缺乏相关政策，货柜场只有短期租约。立法会航运交通界议员易志明表示，出租货柜场最长为期7年，其后按季续约，政府会不定期重新招标，增加业界的不确定性。
他透露近期有货柜场因洪水桥发展而不获续约，希望政府可在“北部都会区”预留地方，供业界无缝衔接迁移，否则生意将一去不复返。
落马洲中港货运联会主席蒋志伟称，开设货柜场的投资金额大，包括要购买及装置机械等，但一旦政府重新招标，原有场主无法投回土地，场内的机械变相拱手相让给下一手，对原有场主不公平。他称，若货柜场主希望继续营运，需要出高价投得土地，结果令租地成本愈来愈高昂，存放货柜月租亦愈来愈贵。
他说，现时香港一个货柜车泊位月租逾4,000港元，深圳及广州只需要1千多元人民币，新加坡只需约300多坡币（约合1千多港元），因此不少船家选择到其他港口，以节省成本。
香港货柜储存及维修商会有限公司主席李嘉廸表示，现时自己的客户，约8成船公司总部已不在香港，迁至新加坡或上海等地。他指，业界受大陆封关影响，生意已大受打击，惟政府近月仍将用地重新招标，令情况雪上加霜。
责任编辑:李松儿
