(看中国记者南枫编译报导)据NZ Herald报导，纽西兰政府正在商讨一项新的措施，计画到2035年，将奥克兰人驾车公里数减少近三分之一，以遏制该市的高碳排放率，这也是到2050年实现净零排放的一个步骤。
交通局表示，为了达到全国性的目标，即减少20%的公里数，到2035年，奥克兰汽车使用量将必须从2019年的水平下降29%。
据悉，奥克兰人均汽车拥有率在经合组织（OECD）中排名第五，是世界上人均交通排放率最高的地区之一。在2021年底，有126万辆汽车在路上行驶，70%的上班路程是通过开车实现的。
但该提案被批评增加了官僚主义的进程，是对私家车的战争。国家党交通发言人Simeon Brown说，与其想出一个昂贵的官僚程序让人们少开车，不如建设基础设施，给人们更多的出行选择。交通部长Michael Wood则回应，一旦有了明确的目标，我们就可以研究为实现目标所需的投资。
事实上，奥克兰市议会有三个自己的交通减排计画，并签署了一个错综复杂的程序，在今年12月之前将制定一个城市车辆公里数减少计画。这些措施将只适用于汽车，卡车和重型车辆不在该计画之列。
议会资深规划师David Hawkey上周告诉市议员们，这是一个相当复杂的方案，尽管我们过去在这方面做了一些工作。奥克兰的计画是错综复杂的，涉及到交通部、纽西兰交通局、议会官员和由议员、奥克兰交通局代表、毛利人法定委员会和Mana whenua组成的议会参考小组。
交通局（NZTA）也承认，该计画需要大量的成本投入，包括为公共交通、自行车和步行重新分配道路空间，以及管理主要区域的停车场等。为使该计画取得成功，政府，交通局和市议会必须大幅提高奥克兰目前10年交通计画中370亿纽币的投资方案，该计画预测车辆行驶公里数将从2019年的160亿公里增加到2031年的180亿公里。
纽西兰汽车协会AA表示，奥克兰需要通过采取务实的行动，而不是永无止境的计画来降低其交通碳排放。奥克兰市长Wayne Brown目前对该计画没有兴趣，他说他专注于与Michael Wood合作制定奥克兰的综合交通计画。这将为奥克兰地区的交通优先事项和投资制定总体方向，包括如何考虑气候变化。
当被问及为什么政府已经在推广和普及电动车，却还把矛头放在汽车的减排时，Wood称，即使我们在电动车的使用上取得了一定的进展，到2035年，纽西兰也只将达到约30%的电动汽车。
AA政策主任Martin Glynn说，该计画意味着在委员会和各部门在纸上谈兵，而花更少的时间和金钱来做能帮助居民的更实际的事情。他们讨论的方案与奥克兰计画、气候行动计画、交通减排途径、法定的区域陆路交通，以及区域公共交通计画涵盖的内容相同。
