奥克兰或将率先征收交通拥堵费,最快2025年施行

(看中国记者南枫编译报道)去年，政府在计划草案中曾提出在最大城市奥克兰征收拥堵费。据NZ Herald报导，预计在5月16日（周一），官方在宣布最终的减排计划时公布这一消息，最快可在2025年施行。

如果该方案成功，官方估算奥克兰拥堵路段将减少12%的车流量，缓解拥堵问题，有助于解决车辆尾气排放问题。届时车辆在高峰时段进出市中心将被收费，将由自动识别车辆号牌的摄像机来完成。

工党、国家党、绿党和行动党都支持某种形式的交通拥堵费，但同时也都表示对低收入家庭造成的生活成本上涨感到担忧。

此前，基础设施委员会警告：纽西兰需要更好地利用现有基础设施，而不是继续建设更多基础设施。另外，委员会还建议政府征收拥堵费。基础设施部长Grant Robertson 上周透露：政府已经在研究关于征收拥堵费的政策。

奥克兰市长Phil Goff 也强烈支持该议案，但同时也提出了3个条件，分别为：

1 、建立更好的，有选择的公共交通模式，如城市铁路连接，北部和东部巴士专用道等，拓展社区连接计划，为持有社区服务卡的人提供半价票价。

2 、逐步取消奥克兰地区的燃料税。

3 、逐步征收拥堵费。

Goff 称征收拥堵费可以使奥克兰的交通量减少12%，大约是类似于学校假期期间的水平，这将在减少排放、提高生产力、支持基本货运和紧急服务的流动以及改善奥克兰人的生活质量方面产生巨大的影响。

海伦.克拉克基金会今天上午发布了一份支持该计划的报告，但警告政府需要加强公共交通投资，以确保公众对收费的支持，并确保贫困社区不会受到不利影响。

报告称：前往奥克兰市中心的大多数通勤者来自中区或北岸南部地区，而来自南区或西南区的非常少，来自西区的相对较少。根据通勤者的旅行模式，不会对低收入人群产生重大影响。目前奥克兰已经因为拥堵而每年损失13亿纽币，随着未来30年人口增长到240万，这种情况可能会变得更糟。

目前官方没有详细说明拥堵区可能是什么样子，但减排计划草案、基础设施委员会和拥堵收费特别委员会建议：采用 2020年奥克兰市议会报告中关于「拥堵问题」的部分内容，该报告由奥克兰市议会和中央政府机构编写。

根据该报告，至2028年拥堵收费区可以扩大到包括奥克兰中区（可能只在拥堵时期适用）。2028年后，收费范围可以再次扩大，包括最北到 Albany，最南到 Manurewa。但这并不意味着这些地区的每条道路都要收费，只是某些拥堵的路段。且拥堵费按时间段不同而定，在低车流量时收费为1.5纽币，高峰期则升至3.5纽币，并且高峰期的收费将与使用AT HOP卡的成人跨区公共交通票价一致。

AA政策总监Martin Glynn说：拥堵收费虽然在欧洲很普遍，但在美国，澳大利亚和奥克兰这样依赖汽车出行的城市还没有尝试过。AA将在该计划公布后决定是否支持收费。

另一个被呼吁征收拥堵费的城市是首都惠灵顿，据悉该市和地区议会都支持该法案。