(看中国记者轩雨编译报导)据RNZ报导，由于运输船只在澳大利亚港口外堆积，新西兰新车和二手车的交付时间被延长了数周或数月。行业表示，数千辆本应运往新西兰的车辆被积压在日本。
主要汽车进口商Autohub的总经理Frank Willett说，从经销商在这里下订单，到从日本交货，通常需要五至七周的时间。但现在最长已经变成四到五个月，现阶段预测三个月是正常的。这是他从事该行业17年以来看到的最严重延迟。
在南岛经营一家车辆入境认证机构Auto Inspection Services的Nick Owens表示，有一些客户已经等了一个多月了，他们还没有收到发货通知。基督城一家二手车经销商说，一些在12月订购的汽车两周前才到达。
Willett称，一些客户已经厌倦了等待，经销商现金流也受到影响。惠灵顿的一位二手车经销商告诉RNZ，他们已经有很多交易失败了，客户改变了主意，因为汽车需要太长的时间才能到达这里。
其他买家面临着失去清洁汽车补贴，或不得不支付更高的费用等情况。许多补贴和费用在7月1日将发生变化，几周前订购的汽车也可能无法在变化前完成注册。业界对清洁汽车折扣变化的一个内部计算是，对于随机选择的约6000辆进口汽车，补贴将下降44%，费用将上升160%。
生物安全加剧了供应链的破坏
援引澳大利亚生物安全部的说法，生物安全危害是一种新型威胁，由于新车在亚洲存放的时间比平时长，暴露在更多的种子和有机碎屑中而产生。悉尼先驱晨报（Sydney Morning Herald）报导说，去年必须进行净化的新车数量激增了88%。相关部门数据显示，从中国进口的新车需要净化处理的数量远远超过其它地方。
新西兰初级产业部（MPI）表示，新西兰没有出现类似的事情况。检查员本季度没有截获任何有威胁的生物安全物质，一些极少部分的发现是属于运载船上的。
国家生物安全经理James Reed说，我们与澳大利亚保持着密切的联系，到目前为止我们的系统工作得非常好，MPI已经在几个国家批准了二手车辆清洁系统，包括日本等。两周前，工作人员在日本考察了新车清洁系统。检查是按比例和随机进行的，因此随着从中国的进口增加，MPI将检查更多的车辆。
运输延误推高了车辆成本
Willett指出，由于船只抵纽和交货日期的不确定性，有时与从澳大利亚来的船只同时到达，造成了大量车辆堆积。由于突然出现的堆积延误，将导致支付额外昂贵的仓储费用。因此，如果代理商不得不把成本加到车辆价格上，这实际上推动了车辆价格的上涨。如果政府听从行业建议，不急于在7月前改变清洁汽车折扣，会有帮助。
新西兰统计局的数据显示，与过去两年相比，今年前三个月的新车进口量下降了3000辆，即约10%。2023年前三个月的二手车进口量与一年前基本持平，但比前三年的平均数量减少了1万辆，下降约30%。
截至5月3日，墨尔本的港口有17艘船在排队等候，而通常只有一两艘船。
