(看中国记者文迪编译报导）随着《地方政府（奥克兰市议会）修正案》正式通过三读，长期以来拥有高度独立决策权的奥克兰交通局（Auckland Transport,AT）将被实质性“削权”，其核心职能将回归民选代表手中。
根据新法案，制定奥克兰交通政策和战略规划的权力，将从奥克兰交通局（AucklandTransport,AT）移交给奥克兰市议会管理机构（Governing Body），该机构由市长及20名市议员组成。交通部长Chris Bishop、奥克兰事务部长Simon Watts及奥克兰市长Wayne Brown联合发表声明，称此次改革是“民主问责制的回归”，旨在解决奥克兰交通决策与民意长期脱节的顽疾。
权力大洗牌：AT瘦身，议会掌舵
在过去的16年里，奥克兰交通局（AT）作为一个市议会下属机构（CCO），在政策制定和规划上拥有新西兰其他地区市议会所不具备的法定独立性。这种模式常被批评为“缺乏问责”，导致选民无法通过选票直接影响交通政策。
本次改革的核心变动包括：
●战略决策权移交：奥克兰市议会将负责制定区域交通战略、相关政策以及道路管理职能。
●AT职能转型：奥克兰交通局（AT）将转变为一个专注于“交付”的机构，负责公共交通服务的运营（如公交、渡轮和火车的调度与准时性）以及交通基础设施的建设。
●道路管理权：地方委员会（Local Boards）将在其辖区内的道路管理决策上拥有更大发言权，包括停车政策、限速设置以及社区交通设施的改善。
●Auckland Regional Transport Committee(ARTC)的成立：法案设立了奥克兰区域交通委员会（ARTC），该委员会将由政府任命成员与市议会民选议员共同组成。这也意味着中央与地方合作机制更加紧密。
官方评价
交通部长Chris Bishop表示，对于奥克兰人而言，此次改革意味着未来的交通政策，无论是道路收费还是车道改造，将不再是“密室决定”，而是可以通过ballot box（投票箱）直接向民选官员问责的透明决策。
奥克兰市长Wayne Brown对法案通过表示热烈欢迎。他指出，这是奥克兰人的重大胜利。“我竞选时的核心承诺就是夺回AT的控制权。今天，我们做到了。我们将决策权交还给了那些由奥克兰人真正投票选出的民选代表。”Brown市长强调，未来的工作重点将是标准化运营、优化路网，并以“更快、更好、更省钱”的方式交付社区真正支持的项目。
30年蓝图与政府伙伴关系
改革不仅涉及权力重新配置，还建立了更紧密的中央与地方合作机制——奥克兰区域交通委员会（ARTC）将由政府任命成员与市议会民选议员共同组成，并设一名独立主席。
该委员会将负责制定一份30年期奥克兰综合交通计画，确立城市长期的发展方向。这份计画将与四月初签署的“奥克兰城市协议”（Auckland City Deal）接轨，重点推进包括西北快速交通（North-West Rapid Transit）、Botany至机场公交线路以及跨海通道等战略级项目。
