(看中国记者桐妍编译报导)目前有研究显示，新西兰仅有三条高速公路收取通行费，且收费标准低于国际标准，每次收费不到3纽币。因此，政府在最近的政策声明草案中提出了将增加收费，官员们将有三个月的时间来研究具体细节。
草案表示：新西兰交通局（NZTA）应考虑对所有新建道路进行收费，用来建设和维护道路状况，包括国家重要道路。政府将支持新西兰交通局提出的所有收费道路建议。
当前的收费系统效率极低，即使这样也耗费了通行费用的三分之一。
新西兰交通局在2022年与西班牙公司SICE签订了一项价值4000万纽币的合同，以取代原来的旧系统。但NZTA近日表示SICE“不再是后台解决方案的提供商”，转而和Arizona公司合作。据悉新的系统将涉及将自动车牌识别技术改装到部分高速公路摄像系统中。
新西兰Milestone Solutions公司的Scott Wilson预计，未来两到三年内会增加更多的收费公路。在最近宣布的新的15个国家级重要道路项目中，有9个项目可能需要收费。
Wilson指出，要想收取通行费，道路的出入口必须很少，而且必须有一条替代的免费路线。那些面向高速公路的道路最适合收费，例如Mill Road（奥克兰南部一条时断时续的四线公路）并不适合收费。Ōtaki至Levin的路段可能适合，但问题是：这条路的设计是为了从一条相对不安全的现有道路上分流大量交通，所以选择哪些道路收费困难。
Wilson称，这将取决于收费设施的安装成本，相当可观的交通量，在收费高速上节省的时间是否值得，以及人们是否愿意支付通行费。
基础设施委员会首席经济学家Peter Nunns谈到，从Orewa到Pūhoi路段收取通行费效果很好，因为它节省了大量时间，对司机来说更加安全和舒适。该路段的通行费只有2.6纽币，其它两个通行费甚至更低。通行费只覆盖了部分道路成本，而不是整个道路的成本。
Nunns补充道，未来的问题是，在基础设施建设成本不断上升的环境下，我们是否靠自己的资金就能实现这些项目。一项2021年的研究显示，这里的通行费仅相当于澳大利亚的一半。想了解唯人们是否愿意支付更多通行费的方法是尝试一下。
其它选项
Peter Nunns在近期参加了一个工程师会议，会议讨论了交通拥堵收费问题，这是另一种用户付费方案，在国外一些地方已被采用。
政府已下令官员就第三种筹资方案开展更多工作，即向所有人收取道路使用费。
Mark Heine是Eroad公司的负责人，该公司拥有可用于所有车辆的GPS技术。Heine对收费持谨慎态度。
Heine说：收费可能是一个相当昂贵的设置，而且通常都有办法绕过收费路段，选择其它路线。因此，只有在主要干道上才会有效。
